Jeszcze w tym roku na rynku ma się pojawić AutoMapa w wersji 6. Już wiadomo, że ma być tańsza o ok. 30% od wersji poprzedniej. W dyskontach można kupić w pełni sprawne urządzenie nawigacyjne wraz z oprogramowaniem za nieco powyżej 200 zł. Inna sprawa, że nadaje się ono tylko do najprostszych zastosowań. Można jednak powiedzieć, że na nawigację stać dzisiaj każdego, ale każdy jej potrzebuje, umie skorzystać i w efekcie ją kupi. Poza tym to dość dziwna tendencja, gdyż właśnie przed Świętami rośnie popyt więc ceny powinny także raczej rosnąć a nie maleć. Może jednak trend jest tak silny, że wzmożony popyt nie jest w stanie go powstrzymać?

Google od wielu lat przyzwyczaja nas do używania swoich aplikacji. Szczególnie map. Teraz firma postanowiła wykorzystać mapy do stworzenia prawdziwej nawigacji. Jak przystało na giganta promuje on podobnie jak Nokia tylko swoje produkty. Nawigacja naprawdę robi wrażenie, ale jest dostępna tylko w USA i działa a jakże na telefonach Google wyposażonych w system Android. Należy się spodziewać pewnie szybkiego rozszerzenia nawigacji na inne kraje, ale czy także na inne telefony?

Więcej filmów niż na stronie Google znajdziemy na NaviGadget. No i pozostaje oczywiście kwestia ilości transmisji danych a co za tym idzie kosztu takiej nawigacji. W najgorszym razie może się okazać, że koszt i czas transmisji będzie tak duży, że darmowość tej formy nawigacji może być iluzoryczna.

Google już od jakiegoś czasu nie używa tak jak kiedyś tego rankingu do pozycjonowania stron, ale jednak strony podlegają takiej ocenie. Dotychczas strona NaviExperta miała wysoki ranking 5. Jednak ostatnio Google podwyższył tę ocenę wartości strony do 6. Jak ta ocena jest liczona stanowi słodką tajemnicę firmy Google, jednak jedno nie ulega wątpliwości, że wysokie rankingi są bardzo cenione. W zasadzie wartość 7 mają tylko portale jak Onet czy WP.

Warto porównać tę ocenę z innymi stronami firm zajmujących się nawigacją.

Automapa ma pagerank 5. Co ciekawe Alexa podaje, że ruch na stronie zmalał, ale nie podaje wartości z poddomen.

Nokia.pl ma pagerank 6 przy czym warto pamiętać, że to nie jest strona nawigacyjna a całego koncernu, którego wycinkiem działalności jest nawigacja czyli Nokia Maps.

Wiele miesięcy temu pisałem o specyfice ruchu w okolicy pierwszego listopada. Jednak jak się cierpliwie poczeka to marzenie się ziści. W tym roku w dziewięciu miastach w Polsce będzie można nawigować zgodnie ze specyficznym ruchem w okolicach cmentarzy. Głównymi ograniczeniami są jednokierunkowe drogi w miejscu tras normalnie dwukierunkowych. NaviExpert oferuje dodatkowo na czas do 2 listopada darmową nawigację. Jako bardzo pomocny dodatek będzie można łatwo odszukać parkingi przy cmentarzach. Często są one tworzone tylko w te specyficzne dni i stąd nie występują w bazach danych nawigacji dostępnych na rynku.

Przy obecnej liczbie ludności i zatłoczeniu naszych miast poruszanie się przestaje być sprawą trywialną. Kierowcy już wielu lat stosują systemy nawigacyjne do planowania trasy. Od kilku lat jest możliwość ustalenia planu podróży koleją, a także w niektórych przypadkach autobusami międzymiastowymi. Nowością ostatnich lat są planery miejskie umożliwiające planowanie przejazdu transportem miejskim. W wielu sytuacjach zupełnie oczywiste są zmiany środka transportu: z samochodu na tramwaj czy metro z powodu korków w mieście czy z pociągu na autobus w przypadku dojazdów podmiejskich. Wszystkie sposoby przejazdu często szczególnie przez młodych ludzi są uzupełniane przez dojście piesze do wybranego celu. Na razie systemy informatyczne obsługujące planowanie tras samochodem, transportem miejskim i pieszo nie są jeszcze zintegrowane, ale jest to jak się wydaje jedynie kwestia czasu. Firma Google robi w tym kierunku już pierwsze kroki, ale system Google Transit działa tylko w trzech miastach w Polsce i to nie największych. W zakresie integracji już dzisiaj można i należy uczynić więcej.

Na pewno ogromnym ułatwieniem dla planującego przejazd koleją byłby odnośnik umożliwiający zaplanowanie dalszej podróży tramwajem czy autobusem po mieście. Szczególnie jeśli informatycy dokonają daleko pojętej integracji i punkt startowy oraz godziny odjazdu tramwaju będą już uwzględnione w odnośniku. Jest to najprostsza forma integracji. Można przecież pójść dalej. Przykładem może być przejazd z jednego miasta do drugiego. Na planach obu miast zaznaczamy punkty startu i mety oraz godzinę odjazdu. System sam planuje przejazd samochodem umożliwiając nam nawigację na wybranej trasie. To jest już obecnie możliwe. Co jednak mają zrobić osoby nie mające samochodu lub nie lubiące dłuższych podróży tym środkiem transportu? Mogłyby zaplanować tę samą trasę z użyciem dojazdu na dworzec kolejowy samochodem lub autobusem czy tramwajem, dalej jazdę pociągiem i na koniec znowu transportem miejskim. Wszystko automatycznie i bez zbędnego przepisywania pomiędzy systemami różnych danych. Do tego na klik zakup biletów na wybranej trasie. Niemożliwe?

Na razie jeszcze nie, przynajmniej nie w Polsce, ale informatycy bardzo szybko uzupełniają takie luki w realizacji naszych potrzeb. Tym bardziej, że zarówno w modelu prowizyjnym jak i reklamowym są w tym zakresie do zarobienia pieniądze i to całkiem konkretne.

Układy SiRF są obecne w bardzo wielu urządzeniach nawigacyjnych. Stąd zainteresowanie jego kolejną czwartą odsłoną. W bardzo dużym skrócie ma być oszczędniej i szybciej. Układ ma pobierać mniej energii (co ważne szczególnie w komórkach) oraz szybciej niż do tej pory ustalać położenie. Jest to więc kolejny zwiastun nowej ery nawigacji. Z dzisiejszych doświadczeń użytkowników telefonów komórkowych wychodzi aż nadto, że włączenie GPSa oznacza szybkie rozładowanie baterii a także, że na przykład w samochodzie umiejscowienie telefonu wpływa znacząco na jakość i szybkość ustalania pozycji GPS.

Pojawił się kolejny produkt z dziedziny nawigacji, a mianowicie MobiMapa. Producent jest jak rozumiem polski, ale na stronie nie można za wiele na ten temat przeczytać, gdyż się specjalnie nie ujawnia. Produktu niestety nie można wypróbować a nawet zobaczyć jak działa np. na filmie czy ze zdjęć więc aby go przetestować musiałam go kupić. Cena jest zachęcająca około 30 zł. Po zakupie, który trochę trwał i kosztował kilka maili otrzymałem odnośnik SMSem i pobrałem wersję na komórkę. Jak zwykle testy przeprowadzam na wysłużonym już ale ciągle sprawnym i bardzo popularnym SE K800i.

Pierwsze co zauważyłem to to, że producent bardzo dba o moje dane i dwukrotnie (przy zakupie i po uruchomieniu) poprosił mnie o numer telefonu. Zapewne w celu późniejszego wykorzystania w celach marketingowych, ale także zostałem poinformowany, że licencja jest ważna tylko dla tego numeru.

Pierwsze wrażenia nie są niestety najlepsze. Nie działa mój ulubiony klawisz powrotu do poprzedniego poziomu menu, prawdę mówiąc w MobiMapie nie jest on wcale obsługiwany. Dziwnie rozwiązano wejście do menu, gdyż zamiast od razu je aktywować muszę nacisnąć klawisz z prawej strony ekranu, z menu kontekstowego wybrać “menu” i dopiero wtedy mogę wybrać opcje. Sporo się trzeba namęczyć i to do tego stopnia, że nie umiałem znaleźć opcji … wyjścia z programu. Żadne “wróć” czy coś podobnego dostępnego od razu na klawisz. Dopiero po dłuższym szukaniu w samym menu i jego zakamarkach znajduję opcję Koniec.

Na początek prosta trasa Poznań -> Warszawa. Co ciekawe aplikacja nie pyta mnie o ulicę a jedynie o nazwy miast przy wyznaczaniu trasy. Użytkowników nawigacji powinno to już bardzo zaniepokoić. Po wyznaczeniu trasy przeglądam ją na ekranie i tu kolejne zaskoczenie. Trasa prowadzi autostradą do Konina, aby tam z niej zjechać i dalej przez Łowicz jechać zwykłą drogą. Prawda jest taka, że poleciłem wyznaczyć trasę najkrótszą (domyślna i pierwsza w menu). Trasa ta ma 313,2 km według programu a w linii prostej z Poznania do Warszawy jest 284,6 km. Trasa najszybsza ma 326,5 km, ale nigdzie nie mogę ustalić jakie są szacunki czasu przejazdu. Ciekawe skąd program “wie”, że jest to trasa najszybsza. Niestety niezależnie od tego czy trasa ma być najszybsza czy najkrótsza innych preferencji nie mogę ustawić np. omijania dróg płatnych.  Można jedynie wybrać z trzech pozycji: bezpośrednio, przez miasto i omiń miasto, ale w wielu przypadkach jak sądzę będą się one pokrywać z wyborem najszybszej drogi, która często prowadzi obwodnicami a nie środkiem miast (o ile obwodnice istnieją).

W opcji przeglądania mapy można wybrać pokazywanie numerów dróg czy nazw miast i bardzo dobrze, gdyż w niektórych ustawieniach przybliżenia mapy zbyt wiele nazw zlewa się w nieczytelną pajęczynę.

Producent twierdzi, że ze względu na ograniczenia telefonów nie jest spodziewana wersja, która będzie posiadała plany miast. Szkoda, prawdę mówiąc bez planów jest to bardziej zabawka do testów niż nawigacja choć prawdę mówiąc poprowadzi od miasta do miasta głównymi drogami.

PS.

Testowałem wersję 1.0 (b 1907) cokolwiek to w nawiasie znaczy.

Wczoraj miała miejsce premiera nowej wersji systemu NaviExpert. Dzięki znacznemu wkładowi użytkowników i wymianie informacji na forum powstała nowa wersja systemu. Wnosi ona bardzo dużo dla użytkowników i oznacza początek ery nawigacji online. Jakby szumnie to nie brzmiało nawigacji tego typu jest już na rynku sporo. Niektóre testowałem i ich możliwości są naprawdę obiecujące. Jednak do tej pory nie zostały wykorzystane wszystkie możliwości tkwiące w technologii online. Aktualizacja map nie jest już żadnym ani problemem ani wyzwaniem, jest koniecznością niezależnie od rodzaju stosowanej nawigacji. Jakbyśmy na sprawę nie patrzyli to w Polsce buduje się drogi w tysiącach miejsc na raz. Wiele z nich jest oddawanych każdego miesiąca do użytku. Z tego tylko otwarcia nowych odcinków autostrad się nagłaśnia. Prowadzone do tego remonty już istniejących dróg powodują nieustanną konieczność aktualizacji posiadanych map. Nie można aktualizować map bez dostępu do Internetu, ale to także nie jest wyznacznik tego, że nawigacja jest “online”.Dopiero stale komunikująca się z sobą społeczność tworzy taką nawigację. Komunikacja to nie tylko zgłaszanie fotoradarów czy remontów dróg. To także wymiana danych o własnym położeniu i automatyczne pokazywanie tego miejsca na mapie z możliwością nawigacji do tego punktu a to właśnie niesie za sobą wersja piąta NaviExperta. Patrząc na możliwości i tego co potrafi telefon komórkowy szczególnie w dobie coraz większej popularności rozwiązań typu iPhone to jest to dopiero początek tej ery. Jednak wyłom został dokonany. Nie dość, że coraz więcej telefonów ma już wbudowany GPS i nadaje się do nawigacji bez żadnych dodatków, to jeszcze mamy już oprogramowanie, które te możliwości wykorzystuje.

Pora teraz na dalsze kroki ze strony producentów nawigacji:

• wymiana punktów pomiędzy różnymi systemami nawigacji – czyli formalny standard na rynku, o to może być szczególnie trudno
• edycja i ocena POI, tu wymagane są standardy budowy zaufania użytkownika
• zgłaszanie wydarzeń na drodze typu: zła pogoda, policja, remont, objazd, dziura w jezdni i potem wyświetlanie ostrzeżeń dla innych użytkowników jadących tą samą trasą
• pokazywanie położenia innym, ważne szczególnie przy wspólnej jeździe w kilka pojazdów, zapewne ze względu na spory transfer danych opcja ta będzie dostępna na życzenie po uprzedniej zgodzie użytkownika, który pokazuje swą pozycję innym
• przesyłanie tras (tzw. tracków) w celu przejechania takiej samej drogi np. na rajdzie czy drodze widokowej, możliwa jest także publiczna baza danych (już istnieją takie bazy) takich tras

Jestem ciekaw jakie jeszcze inne możliwości są w zasięgu tej technologii.

Jako, że Android ma korzenie Linuxowe jest to wyraźna tendencja do zdobywania pola przez systemy otwarte. Teraz przyszła pora na ich oprogramowanie. NaviExpert jest jednym z pierwszych systemów tego typu, który wchodzi na nowe pole. Android ma swoich zwolenników i zapewne właśnie ci zainteresują się nawigacją na swoją ulubioną komórkę. Dzisiaj jeszcze jest dostępna wersja BETA, której można używać bezpłatnie, ale po premierze rynkowej (zaplanowana na 7 września) wersja próbna zostanie wyłączona. Zostało jeszcze zatem kilka dni na swobodne testy i decyzję czy to jest to co tygrysy lubią najbardziej.

Wiadomo nie od dzisiaj, że Hel (miasto i półwysep) cieszy się ogromną popularnością. Jeśli ktoś chce jej zasmakować będzie stał w korkach. To prawie pewne, chyba, że wybierze się w … grudniu.  W wakacje, a szczególnie przy słonecznej pogodzie nie jest ważne jaki jest dzień tygodnia. Nie uratuje nas poniedziałek czy inny niestandardowy zdawałoby się dzień. Ze względu na odcinek autostrady do Grudziądza właśnie tędy dociera najwięcej kierowców z południa. Już nie opłaca się objeżdżać “opłotkami”. Niestety autostrada przyspiesza dojazd, ale tylko do Trójmiasta, dalej jest droga ekspresowa i … miejski odcinek przez Rumię i Redę.

Jadąc jednak na półwysep najgorzej będzie przed Władysławowem. W najlepszym przypadku korek zaczyna się w Swarzewie (ok. 3 km od ronda) a w najgorszym jeszcze wcześniej. Oczywiście możemy w nim stać. To czasami ponad godzinę stania choć samochody się poruszają niemrawo gdyż na końcu jest ostatecznie rondo. Czyli chcielibyśmy jechać tak:

Dojazd na Hel najprostszą drogą

Ale jak nie chcemy stać w korku a zastaniemy go w Swarzewie, możemy korek objechać:

Objazd korka w Swarzewie

Trasa jest sprytna, ale niestety po piaszczystych drogach choć jak nie pada zbyt dużo to są one przejezdne nawet dla samochodów o niskim zawieszeniu. Wyjedziemy w samym Władysławowie niedaleko przejazdu kolejowego i wjedziemy na rondo dużo szybciej niż stojąc w korku, o ile … tak samo jak my nie postąpi więcej kierowców.

Jeśli jednak korek jest dłuższy możemy wybrać już drogi w pełni asfaltowe. Można też nie sprawdzając czy korek jest czy go nie ma i jak jest długi od razu jechać tą drogą.

Objazd z odbiciem w Gnieżdżewie

W obu przypadkach objazdu będziemy mieli piękny widok na “farmę” elektrowni wiatrowych. Kto wie czy nie największą w Polsce.

W drodze powrotnej z Helu czeka nas z reguły postój przed tym samym rondem, ale od strony półwyspu. Tu niestety objazdu już nie ma. Trzeba stać albo wrócić na plażę i przyjechać … w nocy. Pewni swego przejeżdżamy w końcu rondo i jedziemy na dół w stronę Gdyni. Inni postępują podobnie i już w okolicach Redy czeka nas korek. Jest on spowodowany skrzyżowaniem drogi ze Słupska oraz z Władysławowa. Na tym skrzyżowaniu ktoś musi zaczekać, więc czekamy. Ale można też objechać. Podaję dwa warianty objazdu, dłuższy i krótszy w zależności od długości korka. Niestety jak nie skorzystamy z dłuższegoobjazdu to potem nie ma specjalnie wyboru gdyż droga jest trzypasmowa i nie można na niej zawracać. Dłuższy objazd wygląda mniej więcej tak:

Objazd w Redzie (dłuższy)

Krótszy ma kilka wariantów, jeden z nich biegnie ulicą Długą:

Objazd w Redzie (krótszy)

W rzeczywistości oba objazdy wymagają posiadania dobrej nawigacji z aktualnymi mapami gdyż na tej drodze jest sporo uliczek osiedlowych i wąskich przejazdów, ale da się przejechać a co najważniejsze jedziemy a nie stoimy!

Wszystkim jadącym na wakacje na Hel i wracającym z tego pięknego zakątka Polski życzę jak najmniejszych korków a jak już to udanych objazdów.