Czy Targeo ma aktualne dane na temat korków w miastach?

W ostatnich dniach ukazał się bardzo ciekawy raport Deloitte na temat korków w siedmiu największych miastach Polski. Raport jest dostępny po rejestracji na stronie firmy Deloitte. Przygotowano go o dane pozyskane z serwisu Targeo. I właśnie te dane postanowiłem sprawdzić i porównać z danymi dostępnymi na stronie NaviExpert. Rozpocząłem od prostego testu nowej drogi. W Warszawie właśnie otwarto nowy odcinek trasy S8. Sprawdziłem o godzinie 14 w czwartek 20 stycznia 2011 w serwisie Targeo i ku mojemu zaskoczeniu tej drogi w ogóle nie ma na mapie Targeo!

Polska należy do najbardziej zakorkowanych państw w Europie

Dwa z pierwszych trzech najbardziej zakorkowanych miast w Europie leżą w Polsce. Prym na szczęście wiedzie Bruksela, ale już drugie miejsce zajmuje Warszawa a trzecie Wrocław. Być może właśnie dlatego we Wrocławiu rozpoczęto badanie ruchu ulicznego. Jak informują rozgłośnie radiowe ankieterzy we współpracy z policją będą zatrzymywać kierowców i zadawać im pytania ankietowe. Jednym z pytań ma być cel jazdy (do pracy, do sklepu). Bardzo ciekawy pomysł, a już wnioski jakie mają być wyciągnięte z tych ankiet np. “gdzie budować nowe osiedla czy drogi” są jeszcze bardziej interesujące. Trochę dziwne, że urzędnicy miejscy nie korzystają z nowocześniejszych technik, aby udrożnić ruch w mieście. Mój kolega wiele lat temu mówił mi przy okazji wyjazdu na południe Europy, że jak przejedzie przez Wrocław to już dalej będzie na pewno z górki. Dzisiaj niewiele się w tym zakresie zmieniło.

Czy uwzględnianie korków na bieżąco jest możliwe?

Od dawna wielu producentów nawigacji przetwarza statystyczne dane o średnich prędkościach ruchu. Robi się to głównie w celu optymalizacji czasu dojazdu. Wybiera się trasy niekoniecznie najkrótsze, ale te, które o określonej porze dnia są najszybsze. Niestety nie oznacza to, że na nich nie pojawią się przeszkody znacznie zmniejszające prędkość ruchu w danym momencie. Do głównych problemów tego typu należą wypadki drogowe oraz korki tworzące się na skutek specyficznych zdarzeń np. meczu piłkarskiego. Tu objawia się znane powiedzenie, że są trzy rodzaje kłamstwa: kłamstwo, wielkie kłamstwo i … statystyka. Przecież jak się wyjdzie na spacer z psem to średnio każdy ma trzy nogi. Bazując na takich metodach nie można poradzić sobie z narastającą presją użytkowników. Nawigacja musi uwzględniać sytuację bieżącą na drodze, a nie tylko to co działo się na tym odcinku w przeszłości o tej samej porze dnia i tygodnia.

Ile kosztuje stanie w korkach?

Kiedyś próbowałem policzyć czy jazda z nawigacją omijającą korki się opłaca. Okazuje się, że przeciętny Włoch mieszkający w Rzymie traci na tym jak oszacowano kilkaset EURO rocznie. Jestem tylko ciekaw jak do tego wyniku doszli gdyż podobno w innych miastach jest to niższy koszt. Może korków jest mniej niż w stolicy lub niższe są płace? Trudno powiedzieć.

Wymiana informacji pomiędzy samochodami “w locie”?

Wyobraźmy sobie sytuację, że prawie każdy samochód ma w sobie mały komputer w łączem Wi-Fi (bezprzewodowa sieć o niewielkim zasięgu). Jeśli do tego dodamy infrastrukturę naziemną w postaci czujników ruchu na drogach, a w szczególności na skrzyżowaniach, to mamy całkiem sprawny system informacji. Otóż tego typu pomysł jest właśnie testowany w USA.

Czy nawigacja online uchroni przed korkami?

Wczoraj podobno korek na Zakopiance sięgał aż 45 kilometrów. Jest to w pewnej mierze przewidywalne, że tam może być korek, ale data jest dziwna bo w zasadzie powinien być jutro czyli pod koniec tych prawie dwóch tygodni przerwy. Jeśli założymy, że chociaż część kierowców stojących w tym korku ma nawigację online to taki korek można nie tylko “zobaczyć”, ale także precyzyjnie zmierzyć jego długość i prędkość poruszania się w nim. Z drugiej jednak strony od tego mamy nawigację, aby korki omijała. Czy jest więc możliwe, aby nawigacja online spełniała oba te warunki na raz?

Systemy zbierania danych o korkach

Problem korków szczególnie w miastach nabrzmiewa stąd nie dziwi silny trend w zbieraniu informacji o korkach. Na świecie są już działające systemy a także eksperymenty dające nadzieję na przeistoczenie się w realny system. Jak one działają?

Trasa z Poznania w Karkonosze i z powrotem

Temat już nie nowy. Od dawana wiadomo, że Karpacz to … jeszcze jedna dzielnica Poznania Przynajmniej w wakacje i długie weekendy, właśnie takie jak ten, który niestety niedawno się skończył. Ile ludzi było w górach to trudno stwierdzić, ale na pewno sporo i większość z Wielkopolski i pewnie z Dolnego Sląska. Jak zatem jechali do Karpacza czy Szklarskiej Poręby?

Po Poznaniu jeździ się całkiem sprawnie ale podobno gorzej niż po Wrocławiu

Gazeta Wyborcza napisała, że średnia prędkość poruszania się po Poznaniu wynosi 21,4 km/h. Ciekawe czy dysponowali danymi NaviExperta o średnich prędkościach i o jakiej godzinie mierzyli tę prędkość.