Poruszanie się w miejskim gąszczu Poznania wsparte technologią

Pisałem jakiś czas temu o planowaniu tras komunikacją miejską. Temat jak się  wydaje dotyczy całkiem sporej grupy osób licząc, że w miastach dojeżdża do pracy więcej osób komunikacją miejską niż samochodami. Prześledźmy więc bliżej jak to działa.

Wyznaczanie dłuższej trasy z omijaniem korków w miastach

Przy wyznaczaniu dłuższej trasy trwającej kilka lub więcej godzin powstaje całkiem spory problem. Załóżmy, że użytkownik systemu nawigacji rozpoczyna trasę w nocy na przykład o godzinie 3 rano. Trasa jest długa i około godzin porannych 7-9 dojeżdża do dużego miasta. Są to godziny porannego szczytu dojazdów do pracy.

Czyli system nawigacyjny wyznaczający trasę ma do rozwiązania następujące zagadnienie:

• trasa „nocna”: godziny jazdy w nocy mogą się odbyć trasami głównymi (tam gdzie w dzień tworzą się korki)
• trasa „w porannym szczycie”: od godziny około 7-7:30 bazując na rzeczywistych (a nie teoretycznych) czasach przejazdu system wyznacza trasę drogami, które o tej porze nie są obciążone – często będą to drogi mniej uczęszczane
• jeśli trasa jest dłuższa to jedziemy dalej i mamy trasę w godzinach 10-14 czyli „dzienną”, ale bez szczytów porannego i popołudniowego. Planowanie zatem powinno być inne od tego w nocy i zupełnie inne niż w porannym szczycie. W trakcie tych godzin jazdy także możemy mieć na trasie duże miasto. Bardzo dobrym przykładem byłby Wrocław – wręcz legendarny do przejazdu z północy na południe w dzień. Wielu kierowców omija zupełnie Wrocław a wiadomo, że jadąc na mapie z dołu do góry czy też na odwrót nie ma dobrego objazdu tego miasta (bardzo dużo drogi się „nadkłada”).

Wyznaczanie trasy w Poznaniu w godzinach największego ruchu – tam i z powrotem

Poznań jest moim rodzinnym miastem i znam go dobrze. Poprzednio był tylko odcinek a dzisiaj cała trasa. Wszystko o godzinach 15-16 w dzień powszedni a więc w porze największego ruchu.

Start: Włodkowica 2, Poznań

Meta: Piotrowo 3, Poznań

Do porównań użyłem tras wyznaczanych przez: Google, Zumi, DoCelu, Targeo (AutoMapa) i NaviExpert. Przejazdy różniły się na tyle, że warto się temu przyjrzeć dokładniej.

Wyznaczanie trasy na specyficznym przypadku (Poznań)

Pisałem o optymalizacji a teraz czas na konkrety czyli jak to wygląda w praktyce? Odcinek drogi znam bardzo dobrze. Wyznaczałem trasę kilkoma metodami:

• Google Maps
• AutoMapa (Targeo)
• Zumi
• NaviExpert (dwie różne pory dnia)

Rezultaty były bardzo ciekawe i generalnie systemy pokazywały różne warianty.