Test nawigacji TomTom XL

Niedawno, krótko po testach w Warszawie zainteresowałem się urządzeniem, które brało w nich udział czyli TomTom XL. Poddałem to urządzenie testom zarówno w Poznaniu jak i na trasie. Trzeba przyznać, że TomTom jest urządzeniem przyjemnym w użytkowaniu. Dobry kontrast i świetny ekran dotykowy bardzo pomagają w pracy.

TomTom XL - tryb dzienny

Trasa z Poznania w Karkonosze i z powrotem

Temat już nie nowy. Od dawana wiadomo, że Karpacz to … jeszcze jedna dzielnica Poznania 😉 Przynajmniej w wakacje i długie weekendy, właśnie takie jak ten, który niestety niedawno się skończył. Ile ludzi było w górach to trudno stwierdzić, ale na pewno sporo i większość z Wielkopolski i pewnie z Dolnego Sląska. Jak zatem jechali do Karpacza czy Szklarskiej Poręby?

Wyznaczanie dłuższej trasy z omijaniem korków w miastach

Przy wyznaczaniu dłuższej trasy trwającej kilka lub więcej godzin powstaje całkiem spory problem. Załóżmy, że użytkownik systemu nawigacji rozpoczyna trasę w nocy na przykład o godzinie 3 rano. Trasa jest długa i około godzin porannych 7-9 dojeżdża do dużego miasta. Są to godziny porannego szczytu dojazdów do pracy.

Czyli system nawigacyjny wyznaczający trasę ma do rozwiązania następujące zagadnienie:

• trasa „nocna”: godziny jazdy w nocy mogą się odbyć trasami głównymi (tam gdzie w dzień tworzą się korki)
• trasa „w porannym szczycie”: od godziny około 7-7:30 bazując na rzeczywistych (a nie teoretycznych) czasach przejazdu system wyznacza trasę drogami, które o tej porze nie są obciążone – często będą to drogi mniej uczęszczane
• jeśli trasa jest dłuższa to jedziemy dalej i mamy trasę w godzinach 10-14 czyli „dzienną”, ale bez szczytów porannego i popołudniowego. Planowanie zatem powinno być inne od tego w nocy i zupełnie inne niż w porannym szczycie. W trakcie tych godzin jazdy także możemy mieć na trasie duże miasto. Bardzo dobrym przykładem byłby Wrocław – wręcz legendarny do przejazdu z północy na południe w dzień. Wielu kierowców omija zupełnie Wrocław a wiadomo, że jadąc na mapie z dołu do góry czy też na odwrót nie ma dobrego objazdu tego miasta (bardzo dużo drogi się „nadkłada”).

Punkty pośrednie i problemy z nimi związane

Często zwłaszcza na dłuższych trasach chcemy zobaczyć czy zahaczyć o pewne miejsca. Definiujemy wtedy punkty pośrednie na naszej drodze. Jest to wygodniejsze niż określanie trasy na zasadzie z punktu A do punktu B i znowu z B do C itd. Trasę planujemy raz a punktów pośrednich może być wiele.

Test WayFinder na Sony Ericsson K800i

Wayfinder umożliwia pobranie wersji próbnej, z tej właśnie skorzystałem. Wersja angielska (taką udało mi się pobrać) umożliwia testy przez 5 dni. Mapy Polski są oczywiście dostępne.

Wyznaczanie trasy w Poznaniu w godzinach największego ruchu – tam i z powrotem

Poznań jest moim rodzinnym miastem i znam go dobrze. Poprzednio był tylko odcinek a dzisiaj cała trasa. Wszystko o godzinach 15-16 w dzień powszedni a więc w porze największego ruchu.

Start: Włodkowica 2, Poznań

Meta: Piotrowo 3, Poznań

Do porównań użyłem tras wyznaczanych przez: Google, Zumi, DoCelu, Targeo (AutoMapa) i NaviExpert. Przejazdy różniły się na tyle, że warto się temu przyjrzeć dokładniej.

Wyznaczanie trasy na specyficznym przypadku (Poznań)

Pisałem o optymalizacji a teraz czas na konkrety czyli jak to wygląda w praktyce? Odcinek drogi znam bardzo dobrze. Wyznaczałem trasę kilkoma metodami:

• Google Maps
• AutoMapa (Targeo)
• Zumi
• NaviExpert (dwie różne pory dnia)

Rezultaty były bardzo ciekawe i generalnie systemy pokazywały różne warianty.