Komunikacja miejska wchodzi do gry

Komunikacja miejska

Gigant Google w postaci usługi Google Transit zrobił to już dawno. W Polsce nawigacja transportem miejskim od Google jest dostępna na razie dla pięciu miast. Na świecie ta usługa stale się rozwija, a u nas dynamika rozwoju przybrała na sile. Usługa Drogowskaźnik została wzbogacona o rozkłady jazdy komunikacji miejskiej. Jednocześnie NaviExpert anonsował wersję 6 wraz z planowaniem przejazdu komunikacją miejską w kilku miastach w Polsce. Jesteśmy coraz bliżej integracji nawigacji różnymi środkami transportu.

Komunikacja miejska w starciu z Google

Jak powszechnie wiadomo nie opłaca się kopać z kangurem. Jednak wiele szczególnie polskich firm próbuje to robić. W roli kangura dość często występuje dzisiaj nie Microsoft a Google. Młody zespół City-nav pracujący nad stroną jakdojade.pl zmaga się z gigantem już drugi rok. Obecnie obsługuje 6 miast: Warszawa, Kraków, Wrocław, Poznań, Łódź i Szczecin. Google Transit aktualnie ma 5 miast, ale mniej licznych: Warszawa, Olsztyn, Szczecin, Białystok i Zielona Góra. Jak widać dwa miasta się pokrywają i właśnie na nich można dokonać porównania.

W czym młody polski system może być lepszy? Otóż może i jest. Pytanie tylko jak długo, gdyż żadna przewaga nie jest wieczna. Wpisałem na chybił trafił dwa punkty w Szczecinie (nie znam tego miasta specjalnie). Google Transit pokazał to tak:

Google Transit w Szczecinie

Integracja planerów miejskich z innymi rodzajami transportu

Przy obecnej liczbie ludności i zatłoczeniu naszych miast poruszanie się przestaje być sprawą trywialną. Kierowcy już wielu lat stosują systemy nawigacyjne do planowania trasy. Od kilku lat jest możliwość ustalenia planu podróży koleją, a także w niektórych przypadkach autobusami międzymiastowymi. Nowością ostatnich lat są planery miejskie umożliwiające planowanie przejazdu transportem miejskim. W wielu sytuacjach zupełnie oczywiste są zmiany środka transportu: z samochodu na tramwaj czy metro z powodu korków w mieście czy z pociągu na autobus w przypadku dojazdów podmiejskich. Wszystkie sposoby przejazdu często szczególnie przez młodych ludzi są uzupełniane przez dojście piesze do wybranego celu. Na razie systemy informatyczne obsługujące planowanie tras samochodem, transportem miejskim i pieszo nie są jeszcze zintegrowane, ale jest to jak się wydaje jedynie kwestia czasu. Firma Google robi w tym kierunku już pierwsze kroki, ale system Google Transit działa tylko w trzech miastach w Polsce i to nie największych. W zakresie integracji już dzisiaj można i należy uczynić więcej.

Porównanie planerów miejskich dostępnych w Polsce

Planery miejskie czyli systemy ułatwiające poruszanie się transportem miejskim są nowością ostatnich kilku lat. Rozwijają się bardzo dynamicznie gdyż przeciętny mieszkaniec miasta czy przyjezdny coraz częściej zdaje sobie sprawę z tego, że komputer jest od niego lepszy w ustalaniu optymalnej dla niego trasy przejazdu. Często najbliższy przystanek wcale nie jest najlepszy jako punkt startowy naszej trasy i dodatkowe pięć minut spaceru daje wymierne oszczędności w czasie przejazdu. Z drugiej strony wiele osób w podeszłym wieku nie może i nie lubi dużo chodzić więc preferują trasy z minimalnym dojściem i dłuższymi czasami na przesiadki nawet kosztem dłuższej podróży autobusem czy tramwajem. Już tylko ten pobieżny opis pokazuje skalę problemu z jaką trzeba się zmierzyć projektując współczesny system tego typu. Początkowo na rynku obecne były, także w wersjach na telefony komórkowe same rozkłady jazdy. Stanowiły one pierwszą generację planerów i trzeba przyznać, że w stosunku do formy papierowej był to duży skok jakościowy, ale tylko dla osób jeżdżących na stałych trasach. Zważywszy na ciągłe zmiany w układzie i czasach odjazdu, a także na inne rozkłady jazdy w dni specjalne czy w święta takie rozwiązanie jest bardzo ułomne. Drugą generację planerów miejskich stanowią serwisy układające dojazd pomiędzy przystankami. Ich wadą jest to, że użytkownik musi znać układ przystanków lub w wersjach nieco lepszych wskazać je na mapie. Nie zmienia to jednak faktu, że przystanek najbliższy nie musi być optymalnym punktem startu czy mety. System trzeciej generacji stanowią serwisy planujące dojazd z punktu do punktu gdzie zawsze punkt możemy określić na wiele sposobów. Może to być adres, przecięcie ulic, centrum handlowe, urząd lub punkt wskazany na mapie. Jak użytkownikowi jest najwygodniej i zależnie od danych jakimi dysponuje.